В 80-х годах прошлого века обратил внимание на одну интересную идею полусферического реактивного двигателя, автором которой являлся руководитель авиамодельного кружка дворца пионеров г. Благовещенска Попов Николай Иванович. Такой двигатель он планировал применить для привода лопастей вертолёта в качестве альтернативы прямоточному реактивному двигателю, который на относительно малых скоростях мало эффективен и не экономичен.
Схематически такой полусферический реактивный двигатель представлен на рис. № 3.1.
Рис. № 3.1. Полусферический реактивный двигатель, предложен Поповым Николаем Ивановичем.
Основа двигателя – стальная полусфера. Полусфера по диаметру окружена кольцевым соплом, которое заканчивается воздухозаборником. Посредине полусферы – топливная форсунка.
Принцип работы основывался на явлении, которое известно, но до конца не объяснено. Если взять обычный баллон со сжатым воздухом и пустить через кольцевое сопло в фокус сферы, то на выходе энергетические характеристики потока вырастут процентов на 10. Предположительно это связано с следующими друг за другом волнами сжатия и разряжения. На крутильных весах этот эффект проявляется небольшим увеличение силы тяги.
С учётом выше поименованного в таком конструктивном исполнении газ смешивается с воздухом в полусфере в момент его радиального сжатия в фокус. Происходит поджог готовой топливовоздушной смеси. Формируется направленная дозвуковая волна дефлаграционного горения топливовоздушной смеси. При покидании сферы в ней формируется разряжение, в которое подаётся газ и воздух. Далее цикл повторяется.
ПРЕДПОЛОЖЕНИЯ:
- Предполагалось, что за счёт выше поименованного явления тепловая эффективность горелки увеличится на 10%.
- Предполагалось, что за счёт пульсирующего сгорания газа его потребление снизится минимум на 10 %.
В последствии конструкция двигателя была доработана. Изменилось место подвода газа и воздуха.
Рис. № 3.2. Дефлаграционно-резонансный двигатель
ОКР:
Рис. № 3.3. Внешний вид дефлаграционно-резонансного двигателя.