Одним из способов увеличения общего КПД является применение нескольких детонационных труб с зависимым механическим управлением детонационного горения топливовоздушной смечи  последовательно то в одной, то в другой трубе.

В таких трубах на входе для целей управления подачей топливовоздушных смесей устанавливается система механических взаимозависимых клапанов.

          Принцип работы схож с принципом работы пульсирующего бесклапанного реактивного двигателя за одним исключением   —  в нескольких трубах с револьверной инициацией распространяются волны детонационного горения.

На примере установки реактивного привода лопастей вертолёта детонационный источник энергии представлен на рис. № 7.11.1.

Рис. № 7.11.1. Детонационный двухтрубный источник энергии с механическим зависимым управлением.

В конструктивном плане источник энергии состоит из двух детонационных труб, соединённых между собой по центру вращения системой взаимосвязанных клапанов и с тангенциальными направляющими (соплами) на концах детонационных труб. Подвод топливовоздушной смеси осуществляется по центру вращения одновременно к двум детонационным трубам через систему из двух взаимосвязанных между собой клапанов полу шарового исполнения.

Оба запорных элемента полу шарового типа каждого клапана связаны между собой одной штангой, которая расположена по центральной оси клапанов, см. рис. № 7.11.2.

Конструктивная особенность такой системы взаимосвязанных клапанов заключается в том, что если один клапан “открыт”, то противоположный ему клапан всегда “закрыт”. И наоборот.

Рис. № 7.11.2. Взаимосвязанные клапаны управления детонационным горением.

Принцип работы основан на том, что электроискровая инициация детонационной волны с повышением давления в одной детонационной трубе через систему из двух, связанных между собой клапанов прерывает поток топливовоздушной смеси и направляет его во вторую детонационную трубу для целей её последующей детонации.  И наоборот.  Электроискровая система инициации детонации должна попеременно управлять работой радиально-детонационного привода с скоростью переключения в зависимости от количества топливовоздушной смеси. И это самое главное, т.к. для каждого размера детонационной трубы.

Таким образом в импульсном режиме попеременно инициируется детонационное горение топливовоздушной смеси и подготовка топливовоздушной смеси к детонации периодически то в одной, то в другой детонационной трубе.

ДОСТОИНСТВА:

— Высокая энергетика единичного детонационного горения.

— Простота конструктивного исполнения.

НЕДОСТАТКИ:

— Низкая частота следования волн детонационного горения (1 Гц).

— Общий КПД такой конструкций низкий, несмотря на высокий КПД единичного детонационного импульса.