Известен эффект детонации топливовоздушных смесей в трубах.

На основе этого эффекта предлагается конструкция привода вращения (лопастей вертолёта) по упрощённой аналогии с установкой на концах лопастей прямоточных реактивных двигателей, но с учётом следующего:

Детонационное горение осуществляется радиально в импульсном режиме поочерёдно то в одной, то в другой детонационной трубе с тангенциальным истечением продуктов детонационного горения. Дополнительный вклад в эффективность системы вносит сила Кориолиса.

В конструктивном плане представляет собой свободно вращающееся изделие, состоящее из двух детонационных труб, соединённых между собой по центру вращения системой взаимосвязанных клапанов и с тангенциальными направляющими (соплами) на концах детонационных труб. Подвод топливовоздушной смеси осуществляется по центру вращения одновременно к двум детонационным трубам через систему из двух взаимосвязанных между собой клапанов полу шарового исполнения, рис. № 8.21.1.

Рис. № 8.21.1. Клапанная система

Оба запорных элемента полу шарового типа каждого клапана связаны между собой одной штангой, которая расположена по центральной оси клапанов, см. рис. № 8.21.2.

Рис. № 8.21.2. Конструктивное исполнение одного полу шарового клапана

Конструктивная особенность такой системы взаимосвязанных клапанов заключается в том, что если один клапан “открыт”, то противоположный ему клапан всегда “закрыт”. И наоборот, рис. № 8.21.3

 Клапан открыт                                 Клапан закрыт

Рис. № 8.21.3. Взаимосвязанные клапаны управления детонационным горением.

Принцип работы радиально-детонационного привода вращения (лопастей вертолёта) основан на том, что электрическая искра инициирует детонационную волну в одной детонационной трубе. Она закрывает клапан, прерывая поток топливовоздушной смеси и одновременно открывает второй клапан направляя топливовоздушную смесь в противоположную детонационную трубу для целей её последующей детонации. И наоборот.  Электроискровая система инициации детонаций должна попеременно управлять работой радиально-детонационного привода с скоростью переключения в зависимости от количества топливовоздушной смеси.

Таким образом в импульсном режиме попеременно инициируется детонационное горение топливовоздушной смеси и подготовка топливовоздушной смеси к детонации периодически то в одной, то в другой детонационной трубе.

Работа выхода в данном случае приводит винт во вращение.

Рис. № 8.21.4. Стенд исследования детонационного привода лопастей вертолёта