Описание конструкции
Конструкция кольцевого ленточного подъёмного ротора представляет собой ленту плотной материи, свернутую вокруг центральной оси в виде спирали и замыкающуюся в кольцо. Этот уникальный дизайн предназначен для формирования многомерного вихревого тороида, который обеспечивает подъёмную силу новому поколению летательных аппаратов.
В конструктивном плане кольцевой ленточно-спиральный подъёмный ротор представляет собой полосу ленты плотного материала, закрученную вокруг центральной оси в спираль, которая дополнительно замкнута в кольцо, см. рис. № 1.
Рис. № 1. Модель кольцевого ленточно-спирального подъёмного ротора.
Особенности работы
В отличие от обычных винтов, лента создаёт специальный вихревой поток, называемый многомерным тороидом. Когда этот ротор вращается, он генерирует вихревую структуру, которая оказывает дополнительное давление снизу, заставляя аппарат взлететь вертикально вверх. Такое уникальное взаимодействие между ротором и самим воздушным потоком называется эффектом левитации, что делает возможным мягкий и безопасный подъём и спуск летательного аппарата.
Приводной вал служит единственной связью с внешним миром, передавая энергию вращения ротору и обеспечивая плавную работу аппарата.
Рассмотрим более подробно проявление не скомпенсированных сил в многомерной тороидально-вихревой системе, а именно – возможность левитации системы, которая непосредственно формирует вихревой тороид.
Сформированный многомерный вихревой тороид всегда находится в движении. Направление движения определяется областью пониженного давления, которое формируется в приосевом месте вращения. Место расположено или выше, или ниже центра вращения, в зависимости от направления крутки ленточного кольцевого вихревого винта.
При этом, сам тороидальный многомерный вихревой поток катится вверх или вниз по центральной оси вращения, или смещает ось вращения в любую сторону. Это всё зависит от энергетики тороидального многомерного потока. Правильнее сказать, от энергетики системы, которая формирует и поддерживает многомерный вихревой поток – от геометрических характеристик ленточного вихревого воздушного винта, скорости его вращения и направления наклона оси вращения.
В случае уменьшения своей энергетики, многомерный вихревой тороид медленно опускается на землю, и наоборот. А если многомерный вихревой тороид воздействует на ленточный вихревой воздушный винт, то его левитация внутри многомерного вихревого тороида формирует поддерживающую силу, которая способна удерживать любые физические объекты за ось его вращения.
Экспериментальные наблюдения
- Визуализация торовых закрученных течений.
Визуализация торового распространения воздушного потока показана на рис. № 2.
Рис. № 2. Визуализация торового распространения воздушного потока.
Рис. № 3 Моделирование “подъёмных сил” вихревого ротора и классического винтов.
В ходе экспериментов было установлено, что созданный вихревой тороид действует независимо от самого ротора и способен самостоятельно поддерживать себя в пространстве. Это значит, что вращаясь внутри своего же тороида, ротор фактически «парит» в воздухе, создавая стабильную подъёмную силу.
Важным преимуществом такого ротора является его автономность и независимость от прямой связи с двигателем. Это позволяет оптимизировать расход энергии и сделать полёты более эффективными и экономичными.
В названии эксперимента определение “подъёмная сила” взята с кавычки, т.к. в вихревом тороиде на первый план выходит удерживающая сила в месте образования вихревого тороида.
Для сравнения “подъёмной силы” кольцевого ленточного тороидально-вихревого подъёмного ротора с подъёмной силой классического винта были изготовлены модели двух идентичных резиномоторных приводов.
– два идентичных “резиномотора” закручены на одинаковое количество витков в одну сторону.
– вес классического винта в 10 раз легче нового.
– угол атаки классического винта и угол крутки нового одинаковый 30 градусов.
– ометаемая площадь обоих винтов – одинаковая.
– площадь поперечного сечения у классического винта в 2 раза меньше, чем у нового.
– скорость вращения классического винта получается больше за счёт его более лёгкого веса.
В таких условиях так называемая “подъёмная сила” вихревого ротора больше подъёмной силы классического винта.
Практическое сравнение
Испытания показали превосходство кольцевого ленточного подъёмного ротора над классическими винтами. Несмотря на большую массу и больший диаметр, ротор демонстрирует значительно лучшую подъёмную силу, превышающую показатели традиционного винта.
Дополнительные эксперименты подтвердили важность точной геометрии ротора и оптимальной ориентации оси вращения относительно воздушных потоков. Они определили ключевые факторы, влияющие на производительность ротора, такие как форма ленты, угол наклона, скорость вращения и толщина материала.
Выводы
Ленточный подъёмный ротор действительно создаёт принципиально новую подъёмную силу посредством формирования многомерного вихревого тороида.
Подобная конструкция обеспечивает улучшенную поддержку и стабилизацию летательного аппарата.
Результаты экспериментов убедительно свидетельствуют о высокой эффективности и целесообразности использования ленточного спирального ротора в современных летательных аппаратах.