Масляный суфлёр предназначена для сообщения масляных полостей маслобака с атмосферой, обеспечения работы системы смазки турбореактивного двигателя.

 Представляет собой трубчатый лабиринтный латунный ”стакан” для отвода воздуха из бака и возврат в бак частиц масла

          Технология изготовления масляного суфлёра  опубликована здесь:

Рис. № 12.4.1. Масляный суфлёр.

Функциональная схема системы смазки представлена ниже. 

Рис. № 12.1.1. Схема смазки.

Система смазки предназначена для подачи под давлением к трущимся элементам двигателя смазки и охлаждения смазки топливом в топливомасляном радиаторе.

Сердцем системы смазки выступил самодельный шестерёнчатый насос, изготовленный на базе шестерёнок от масляного насоса мотоцикла УРАЛ, а лёгкими –топливомасляный радиатор специального конструктивного исполнения.

Рис. № 12.1.2. Система смазки.

Масляный насос представляет собой многосекционный масляный насос, за основу которого взяты шестерни от масляного насоса мотоцикла УРАЛ.

Все ведущие и ведомые шестерни насоса посажены на два вала – приводной и не приводной.          Все секции насоса – распараллелены. При выходе из строя одной секции насос будет продолжать работать, только давление масла немного уменьшится.

Технология изготовления масляного насоса  опубликована здесь:

Рис. № 12.2.1 Пакетная сборка трёх комплектов масляного насоса мотоцикла УРАЛ. 

Рис. № 12.2.2. Внешний вит масляного трёх секционного насоса

В 80-х годах прошлого века обратил внимание на одну интересную идею полусферического реактивного двигателя, автором которой являлся руководитель авиамодельного кружка дворца пионеров г. Благовещенска Попов Николай Иванович.   Такой двигатель он планировал  применить для привода лопастей вертолёта в качестве альтернативы прямоточному реактивному двигателю, который на относительно малых скоростях мало эффективен и не экономичен. 

Схематически такой полусферический реактивный двигатель представлен на рис. № 3.1.

Рис. № 3.1. Полусферический реактивный двигатель, предложен Поповым Николаем Ивановичем. 

Основа двигателя – стальная полусфера. Полусфера по диаметру окружена кольцевым соплом, которое заканчивается воздухозаборником. Посредине полусферы – топливная форсунка. 

Принцип работы основывался на явлении, которое известно, но до конца не объяснено. Если взять обычный баллон со сжатым воздухом и пустить через кольцевое сопло в фокус сферы, то на выходе энергетические характеристики потока вырастут процентов на 10. Предположительно это связано с следующими друг за другом волнами сжатия и разряжения. На крутильных весах этот эффект проявляется небольшим увеличение силы тяги.

          С учётом выше поименованного в таком конструктивном исполнении газ смешивается с воздухом в полусфере в момент его радиального сжатия в фокус. Происходит поджог готовой топливовоздушной смеси. Формируется направленная дозвуковая  волна дефлаграционного горения топливовоздушной смеси. При покидании сферы в ней формируется разряжение, в которое подаётся газ и воздух.  Далее цикл повторяется.

ПРЕДПОЛОЖЕНИЯ:

1. Предполагалось, что за счёт выше поименованного явления тепловая эффективность горелки увеличится на 10%.
2. Предполагалось, что за счёт пульсирующего сгорания газа его потребление снизится минимум на 10 %.

В последствии конструкция двигателя была доработана. Изменилось место подвода газа и воздуха.

Рис. № 3.2. Дефлаграционно-резонансный двигатель 

ОКР:

Рис. № 3.3. Внешний вид дефлаграционно-резонансного двигателя.

Чертежи заявленного газотурбинного двигателя ХА-1 в формате Автокад  2007 года опубликованы для скачивания здесь:

https://yadi.sk/d/wG7zx6GRLxUI0A

Разработчик: Хаустова Ирина Владимировна.

Позволяет выводить на экран компьютера в реальном масштабе времени информацию с цифровых и аналоговых датчиков двигателя (частота вращения, температуры, давления), с одновременной записью информации в электронной таблице. 

Программное обеспечение:

1. на DELPHI c подпрограммой на ASSEMLER, 
2. драйвер снятия защиты WINDOWS с LPT – PortTalk

В WINDOWS 7 прямое программирование порта LPT невозможно, поэтому необходимо использовать драйвер, основная функция которого – снять защиту с порта LPT. Для этого необходимо следующее:

1. Скачиваем с любого сайта бесплатно распространяемую программу PortTalk

• Копируем в каталог программы измерительного комплекса файлы драйвера – porttalk.sys и allowio.exe

• Создаём новый текстовый файл  — *.txt и записываем в него следующие команды: @echo off

Allowio 0x378 0x379 Project1.exe

• Сохраняем файл в каталоге программы измерительного комплекса под именем start.bat  . Это будет запускающая программа измерительного комплекса. Project1.exe  в запускающем файле  start.bat  —  имя запускающего файла на DELPHI.

При компиляции программы на DELPHI не запускайте программу непосредственно через  *.exe файл (например Project1.exe). DELPHI выдаст ошибку и это правильно,  т.к защита  с порта LPT не снята,

поэтому измерительный комплекс нужно запускать  только через START.BAT

• Текст программы: (кидаем на форму 2-е кнопки, 2 окна ввода информации, таймер и метки)

unit Unit1; interface uses

  Windows, Messages, SysUtils, Variants, Classes, Graphics, Controls,

Forms,

  Dialogs, StdCtrls, ExtCtrls, comobj; type

  TForm1 = class(TForm)

    Button1: TButton;

    Edit1: TEdit;

    Timer1: TTimer;

    Button2: TButton;

    Edit2: TEdit;

    Label1: TLabel;     Label2: TLabel;     procedure Timer1Timer(Sender: TObject);     procedure Button1Click(Sender: TObject);     procedure Button2Click(Sender: TObject);     procedure FormCreate(Sender: TObject);     procedure FormDestroy(Sender: TObject); private

    { Private declarations } public

    { Public declarations }   end; type

TThread1 = class(TThread) public procedure Execute; override; end; var

  Form1: TForm1;   binResult: Word;   total: Real;    Thread1: TThread1;    Done: Byte;   cnt: Integer;   freq: Real;   Stop: Word;   XLApp: OleVariant;   i1:Integer; implementation {$R *.dfm} procedure TThread1.Execute; begin sleep(1000); Done:=1; end; procedure TForm1.Timer1Timer(Sender: TObject); const

DATA = #$378; STATUS = #$379; begin cnt:=0; Done:=0; asm push EBX mov DX, DATA xor AX, AX btr AX, 6 out DX, AL mov BX, 8 @next: xor AX, AX mov DX, DATA

btr AX, 5 out DX, AL bts AX, 5 out DX, AL mov DX, STATUS in AL, DX bt AX, 6 rcl CX, 1 dec BX jnz @next mov DX, DATA bts AX, 6 out DX, AL pop EBX and CX, 00FFh mov word ptr binResult, CX end; total:=binResult*5/256;

Edit1.Text:= FloatToStr(total);

XLApp.ActiveSheet.cells.item[i1,1].value:=total;

Inc(i1);

Thread1:= TThread1.Create(False); asm

clc

mov DX, 379h @wait_1: in AL, DX bt AX, 7 jnc @wait_1

//

@wait_0: in AL, DX bt AX, 7 jc @wait_0 inc dword ptr cnt cmp byte ptr Done, 1 jne @wait_1 end;

Thread1.Terminate(); freq:= cnt / 1000; Edit2.Text:= FloatToStr(freq);

XLApp.ActiveSheet.cells.item[i1,2].value:=freq; Inc(i1); end; procedure TForm1.Button1Click(Sender: TObject); begin

 Button1.Enabled:= false;  Button2.Enabled:= true;  timer1.Enabled:= true; end; procedure TForm1.Button2Click(Sender: TObject); begin

Button1.Enabled:= true;  Button2.Enabled:= false;  timer1.Enabled:= false; end; procedure TForm1.FormCreate(Sender: TObject); begin timer1.Enabled:=false; Button1.Enabled:= true;

Button2.Enabled:= false;

 XLApp:= CreateOleObject(‘Excel.Application’);

 XLApp.Workbooks.Add;  XLApp.Visible:= True;  i1:=1; end; procedure TForm1.FormDestroy(Sender: TObject); begin if not VarIsEmpty(XLApp) then begin

 XLApp.DisplayAlerts:= False; // Discard unsaved files…  XLApp.Quit;  end; end; end.

Рис. № 12.12.1. Схема драйвера. 

Концептуально реактивная силовая установка для сверхлёгкого вертолёта представляет собой двухконтурный турбореактивный двигатель.

Первый контур состоит из двух одинаковых одноконтурных реактивных двигателя ХА—1, которые работают истекающими газовыми потоками на одну общую турбину второго контура. 

Внешний вид реактивной силовой установки представлен на рис. № 11.1.

Рис. № 11.1. Схема двухконтурной турбореактивной силовой установки.

Собственная конструкция с встроенным бензонасосом от Субару Импреза. Сварен  аргоном из алюминиевых листов 2,5 мм толщиной согласно рис. № 10.2.1 и 10.2.2.

Рис. №  10.2.1. Эскиз топливного бака с бензонасосом 

Рис. № 10.2.2. Топливный бак с фланцем установки топливного насоса.

Рис. № 10.2.3. Топливный бак в сборе с топливным насосом

Глушитель изготовлен по вихревой резонаторной схеме с тангенциальным подводом отработанного газа из двигателя. Внутри глушителя по всей его длине установлен мелкоячеистый цилиндр (резонатор) с технологическими отверстиями диаметром по 3 мм в шахматном порядке по всей его поверхности. Выход резонатора связан с выходным каналом из глушителя. 

Бочка глушителя изготовлена из нержавеющей стали толщиной 0,8 мм.

Фланцы соединительные изготовлены из нержавеющей стали толщиной 5 мм., согласно рис. № 10.3.1

Рис. № 10.3.1 . Соединительный фланец

Патрубки подводные/отводные – стандартные из нержавейки. Внутренний резонатор – труба с отверстиями в шахматном порядке.

Рис. № 10.3.2. Вихревые глушители в сборе

За основу взят МКПП от СУБАРУ ИМПРЕЗА. Коробка передач через промежностный крепёжный фланец с поворотом на 90 градусов относительно своего обычного положения крепится к двигателю. Тем самым осуществляется непосредственный привод лопастей вертолёта от выходного вала так называемой переделанной коробки передач.

В коробке передач была оставлена одна передача, остальные были выброшены. На промежуточный вал установлены две обгонные муфты. На выходе был удалён дифференциал. Вместо него изготовлен выходной вал со шлицами и фланцем болтового крепления конической шестерни. 

Рис. № 10.1.1 Главный редуктор. Внешний вид, крепление к двигателю.

Рис. № 10.1.2. Входной вал, промежуточный вал с обоймой обгонных муфт и выходной вал с большой конической шестернёй.

Рис. № 10.1.3. Выходной вал с большой конической шестернёй

Рис. № 10.1.4. Выходной вертикальный вал редуктора.

Рис. № 10.1.5. Промежуточный вал с обоймой обгонных муфт